Loading

«Гражданские самолеты Сухого» установили рекорд, но остались убыточными

11.01.2018
«Гражданские самолеты Сухого» установили рекорд, но остались убыточными

«Гражданские самолеты Сухого» установили рекорд, но остались убыточными
«Гражданские самолеты Сухого» установили рекорд, но остались убыточными

Однако убытки в 2017 году сократились в десятки раз благодаря близким к рекордным поставкам SSJ100.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сообщила, что в 2017 г. выпустила 34 самолета SSJ100 и 30 поставила авиакомпаниям. Поставки SSJ100, первого российского гражданского самолета, начались в 2011 г. Лучше производственные показатели ГСС были только в 2014 г., когда компания произвела 37 самолетов и поставила 31.

В 2017 г. перед ГСС стояла задача впервые в истории выйти на безубыточность, рассказывали три человека, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; государственный холдинг, объединяющий российское авиастроение, в том числе ГСС). Этого достичь не удалось, констатируют два человека, близких к ОАК, и топ-менеджер лизинговой компании, работающей с ГСС.

«Убытки удалось очень серьезно сократить: при выручке 56 млрд руб. убыток будет около 1 млрд руб. План выйти на безубыточность в 2017 г. верстался три года назад, но это непростая задача», – сказал человек, близкий к ОАК. В рекордном по производству и поставкам самолетов 2014 году убыток ГСС составил 8,6 млрд руб.

ГСС подошла к краю безубыточности, говорит собеседник в лизинговой компании. «Производство самолетов работает более-менее нормально, хотя новое руководство ГСС и ведет серьезную работу с поставщиками по ценам, удается наладить диалог с французской Safran, которая производит двигатели для SSJ100, – раньше поставки двигателей не согласовывались с производством судов, двигателей то не хватало, а то были лишние», – вспоминает собеседник «Ведомостей». Главное, радуется он, начинают сокращаться непроизводственные расходы, которые формируются в итальянской «дочке» Superjet Inteational (занимается кастомизацией и поставками SSJ100 на экспорт), сокращаются лишние люди.

Осенью 2017 г. президентом ГСС был назначен тогдашний гендиректор лизинговой компании «Ильюшин финанс» (также входит в ОАК) Александр Рубцов. Это была третья смена президента ГСС с 2016 г.

«Сейчас ГСС выходит на приличные отпускные цены. «Суперджеты «Аэрофлоту» по первому контракту поставлялись ниже себестоимости. Хороший спрос на самолеты, правда при помощи госбюджета, формирует Государственная транспортная лизинговая компания», – объясняет другой человек, близкий к ОАК.

Представитель ГСС финансовые итоги 2017 г. не комментирует.

На начало декабря, по данным ГСС, в общей сложности выпущено 135 SSJ100 – с учетом опытных экземпляров, судов на хранении и готовящихся к поставке в эксплуатации у авиакомпаний находилось 107 шт. Крупнейшие эксплуатанты: «Аэрофлот» (33), мексиканская Interjet (22), «Газпром авиа» (10), «Ираэро» (9), «Ямал» (8), ирландская Cityjet (6).

«На безубыточность ГСС может выйти в перспективе трех лет: компании только в этом году нужно вложить 5–7 млрд руб. в систему послепродажного обслуживания судов. Также надо инвестировать в разработку новых модификаций SSJ100, необходимых рынку», – рассказывает человек, близкий к ОАК.

В 2017 г. прошел первый полет SSJ100 с законцовками крыла, которые повысят топливную эффективность самолета на 3%, говорится в релизе ГСС, сертифицированы дополнительные топливные баки, которые позволят поставлять бизнес-версию самолета с дальностью полета 7000 км. Сертифицирована и модификация самолета В100 с повышенной тягой двигателя, позволяющая взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и с высокогорных аэродромов, пишет компания.

В 2018 г. ГСС планирует произвести 25 самолетов и поставить 28 – с учетом переходящих машин, а если удастся решить вопрос с обеспечением двигателями, может быть выпущено на несколько судов больше, говорит человек, близкий к ОАК.

Для регулярной работы с прибылью производить 30 и даже 40 самолетов в год мало, новому руководству ГСС предстоит серьезно поработать над сокращением себестоимости и новыми коммерческими заказами, сказал другой человек, близкий к ОАК.

Крупнейшие производители региональных самолетов в мире – бразильская Embraer и канадская Bombardier – в 2016 г. (за прошлый год данных еще нет) поставили соответственно 108 и 86 лайнеров. Кроме того, они произвели 117 и 163 бизнес-джета соответственно.

«Успех программы [развития SSJ100], в том числе экспортные поставки, зависит от решения технических проблем, самолет должен летать, а не стоять на земле. В частности, необходимо избежать повторения прошлогодней истории, когда из-за усталостных трещин часть парка не летала. У SSJ100 уже не детский возраст, а сохраняются детские болезни», – говорит ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов. И конечно, ахиллесовой пятой SSJ100 остается послепродажное обслуживание, сетует эксперт.

Прежде всего из-за нехватки или длительной поставки запасных частей средний налет SSJ100 в 2016 г. (более свежих данных пока нет) у российских авиакомпаний оставался крайне низким – 3–3,7 часа в сутки: самолеты иностранного производства в среднем летают 9 часов в сутки.

АО «Гражданские самолеты Сухого»

Производитель регионального пассажирского самолета SSJ100. Акционер ПАО «Компания «Сухой» (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию) 100%. Финансовые показатели (МСФО, 2016 г. ): выручка 48,7 млрд руб., чистый убыток 29,7 млрд руб.


Источник: “http://kompromat1.info/articles/79839-grazhdanskie_samolety_suhogo_ustanovili_rekord_no_ostalisj_ubytochnymi”